{"id":985,"date":"2008-12-11T21:53:30","date_gmt":"2008-12-11T21:53:30","guid":{"rendered":"http:\/\/osmeusapontamentos.com\/?p=985"},"modified":"2008-12-11T21:53:30","modified_gmt":"2008-12-11T21:53:30","slug":"bus-na-constituicao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/osmeusapontamentos.com\/index.php\/2008\/12\/11\/bus-na-constituicao\/","title":{"rendered":"Bus na Constitui\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"<p>Atrav\u00e9s do site <a href=\"http:\/\/engenhariacivil.wordpress.com\/2008\/09\/13\/corredores-bus-em-ambiente-urbano\/\">engenhariacivil.files.wordpress.com<\/a> encontrei uma refer\u00eancia para o trabalho &#8220;<a href=\"http:\/\/engenhariacivil.files.wordpress.com\/2008\/09\/clatpu_artigo1.pdf\">AVALIA\u00c7\u00c3O DOS IMPACTES OPERACIONAIS DECORRENTES DA INTRODU\u00c7\u00c3O DE CORREDORES BUS EM AMBIENTE URBANO<\/a>&#8221; explorando o caso concreto da Rua da Constitui\u00e7\u00e3o, no Porto.<\/p>\n<p>Pelo que d\u00e1 a entender a bibliografia deve ter sido um estudo complementar \/ paralelo dos autores:<\/p>\n<ul>\n<li>Tavares, Jos\u00e9 Pedro (2003) \u2013 Modelos de Afecta\u00e7\u00e3o de Tr\u00e1fego, Tese de Doutoramento em Engenharia Civil. Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, Portugal<\/li>\n<li>Neves, Jo\u00e3o Valente (2007) \u2013 The Impacts of Bus Lanes on Urban Traffic Environment, Tese de Mestrado em Transportes, Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, Portugal.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Em primeiro lugar queria dizer que foi uma bela surpresa para mim saber que h\u00e1 quem pense estes aspectos concretos e \u00e0s vezes mais &#8220;mi\u00fados&#8221; da cidade, embora provavelmente no \u00e2mbito de um estudo acad\u00e9mico (digo eu) imagino que algum resultado pr\u00e1tico pode ser retirado daqui.<\/p>\n<p>Apesar de ser um leigo nestas mat\u00e9rias, estive a ler com alguma aten\u00e7\u00e3o o estudo, at\u00e9 porque diz respeito a uma rua muito perto da zona onde moro, mas fiquei com algumas d\u00favidas que deixo aqui para refer\u00eancia futura. S\u00e3o provavelmente perguntas b\u00e1sicas que t\u00eam mais a ver com conceitos do que com os resultados finais do vosso estudo.<\/p>\n<ol>\n<li>quando referem a reafecta\u00e7\u00e3o do tr\u00e3nsito (cen\u00e1rio BL0 sem reafecta\u00e7\u00e3o vs cen\u00e1rio BL1 com reafecta\u00e7\u00e3o) em que consiste concretamente? n\u00e3o consegui perceber a diferen\u00e7a entre cen\u00e1rio base e cen\u00e1rio BL0 j\u00e1 que se &#8220;a procura mant\u00e9m-se igual ao Cen\u00e1rio Base, assim como os \u201ccaminhos\u201d utilizados pelos<br \/>\nve\u00edculos&#8221; ent\u00e3o onde est\u00e1 a diferen\u00e7a? ou \u00e9 para servir como algum tipo de controlo em rela\u00e7\u00e3o ao cen\u00e1rio real e os diferentes cen\u00e1rios virtuais?<\/li>\n<li>tempo total (veh.h) =&gt; quer dizer n\u00ba de ve\u00edculos \/ hora? ou seja quantos mais melhor? o mesmo para os passageiros.<\/li>\n<li>embora os cen\u00e1rios apontem todos para uma redu\u00e7\u00e3o da velocidade m\u00e9dia de passageiro tamb\u00e9m \u00e9 verdade que a maior parte dos valores de passageiros\/hora \u00e9 quase sempre maior. \u00c9 legitimo fazer uma an\u00e1lise do tipo por exemplo do [quadro 2 &#8211; Saturn: resultados na \u00e1rea de influ\u00eancia] se compararmos a varia\u00e7\u00e3o BL1-Base do total de passageiro (+13%) e a velocidade m\u00e9dia (-11%) ent\u00e3o a qualidade\/quantidade de servi\u00e7o final seria semelhante? ou estou simplesmente a comparar unidades incompar\u00e1veis?<\/li>\n<\/ol>\n<p>O resumo das conclus\u00f5es apresentadas no estudo \u00e9 o seguinte:<\/p>\n<blockquote><p>&#8220;Pela an\u00e1lise dos valores denota-se uma deteriora\u00e7\u00e3o generalizada das condi\u00e7\u00f5es operacionais resultantes da introdu\u00e7\u00e3o do corredor \u201cbus\u201d proposto.<br \/>\nDe facto, todos os cen\u00e1rios de procura utilizados na compara\u00e7\u00e3o com o cen\u00e1rio Base, com diferen\u00e7as assinal\u00e1veis entre si, s\u00e3o indicativos das piores condi\u00e7\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o previstas para o transporte individual e mesmo para os autocarros a operar na \u00e1rea de influ\u00eancia.<br \/>\nTal facto resultar\u00e1 do incremento das condi\u00e7\u00f5es de congestionamento, criadas pela perda de capacidade para o tr\u00e1fego generalizado na Rua da Constitui\u00e7\u00e3o&#8221;<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Atrav\u00e9s do site engenhariacivil.files.wordpress.com encontrei uma refer\u00eancia para o trabalho &#8220;AVALIA\u00c7\u00c3O DOS IMPACTES OPERACIONAIS DECORRENTES DA INTRODU\u00c7\u00c3O DE CORREDORES BUS EM AMBIENTE URBANO&#8221; explorando o caso concreto da Rua da Constitui\u00e7\u00e3o, no Porto. 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